Jaką startegię mają polscy sprzedawcy (końcowi) akumulatorów ?

Z ekonomicznego punktu widzenie strategii brak?
Niby tak to wygląda jednak strategi jest bardzo prosta, sprzedawać jak najtaniej, tylko czy sprzedających na to stać?
Jeśli wynika to z rachunku ekonomicznego to ok, lub strategi zdobycia rynku i dobicia konkurencji - tyle tylko że ta strategia nie mam sensu bo konkurencja zawsze odradza się jak feniks z popiołów.

Oto przykład, większość hurtowni na centre udziela rabatu na poziomie 40-43%, weźmy i prześledźmy to na przykładzie Centry Futury CA722 cena detaliczna 571,98zł - 43% = 303,15zł
Są hurtownie które mogą to sprzedać w cenie 282zł - nie jest to jednak reguła lecz bardzo rzadki przypadek (info dla ludzi z branży mam na myśli potentata z Wrześni).

A teraz jak to kupić tanio?
Otóż po polsku, wchodzisz na Allegro, wpisujesz CA722 i znajdujesz cenę już 295zł (tu), od Krakowskiej firmy. Nie zapominajmy o 3% owej prowizji allegro i prowizji za wystawienie.

Ile na tym marży?
Jeśli Futurkę CA722 kupię u mojego standardowego dostawcy do jestem w plecy -8,15zł i 8,85zł prowizji. Sumując gdybym chciał się podpiąć pod bycie najtańszym na Futurce straciłbym na każdej -17zł.

Jeśli Futurkę CA722 kupię we Wrześni to na sprzedaży zarobię 13zł - minus prowizja blisko 9zł = Miałbym Zysk brutto 4zł !!! - 23% VAT - 19% PIT
Zysk netto wynosił by niewiele ponad 2zł rentowność transakcji 0,75%

Nie uwzględniam tu kosztów transakcji itp.

Gdyby brać pod uwagę rachunek ekonomiczny to cena takiego akumulator winna oscylować w granicach 380zł - 450zł w zależności od kosztów własnych firmy, sposobu dystrybucji, kosztów własnych oraz strategii na rozwoju sprzedawcy.

Na własnym przykładzie sprzedaję tan akumulator za 400zł CA722 (link do mojego sklepu internetowego e-moto.pl z akumulatorami tu).


Aby nie być źle odebranym, nie roszczę sobie praw do oceny kogokolwiek za to co sprzedaje, gdzie i za ile.
Niech każdy działa jak uważa niemniej jednak dobrze by było abyśmy mogli nie "rżnąć się ceną" a jakością obsługi, serwisem, dostępnością i całą resztą - przykłady ?

eBay Angielski, czy eBay Niemiecki w który ceny mają niewielkie rozpiętości a sprzedawca stara się być w czymś lepszy od innych, a cena w tej walce jest poza pierwszą trójką warunków decydujących o wartości oferty.

pozdrawiam
Robert Mazurek
e-moto.pl

Audi otworzyło "Pracownię akumulatorów wysokiego napięcia"

Audi chce rozwijać nowe akumulatory


„Nowa pracownia akumulatorów wysokiego napięcia jest następnym wielkim krokiem w kierunku mobilności elektrycznej. Mając na uwadze pojazdy, które zamierzamy produkować w przyszłości, rozwijamy tutaj ważne kompetencje dotyczące tworzenia i produkcji akumulatorów wysokiego napięcia. Równocześnie chcemy zadbać o to, by spełniały one wysokie wymagania jakościowe obowiązujące w Audi", powiedział Michael Dick, Członek Zarządu AUDI AG ds. Rozwoju Technicznego. 


Nowa pracownia jest oddalona o 2 km od zakładów w Ingolstad. W niej pracować będzie 100 ekspertów-elektorników, którzy zostali zatrudnieni specjalnie do tego projektu. Pracownia będzie zajmować się testami technologii wysokiego napięcia, pilotażem produkcji akumulatorów oraz m.in. opracowaniem akumulatorów dla Audi z rodziny e-tron. Audi rozważa również produkcję seryjną na niewielką skalę.




źródło informacji: tu

Wynalezione w USA akumulatory do elektrycznych samochodów mają być tańsze i bardziej pojemne od obecnych.

Źródło:
http://motoryzacja.interia.pl/samochody/producenci/news/czy-to-pierwszy-krok-do-prawdziwej-rewolucji,1805892

Jedyna taka technologia w Polsce - AUTOPART Mielec

Jedyny producent w Polsce który postawił na dalekowschodnie technologie w procesie produkcji tlenku ołowiu.  Czy decyzja była słuszna? 30 lat na rynku, 3-4 pozycja na polskim rynku i zakład produkcyjny który po rozbudowie ustępuje jedynie Poznańskiej Centrze. Konsekwencja + Najciekawszy w Polsce system dystrybucji akumulatorów, oparty sieć własnych składów fabrycznych powoduje że Mielecki producent może jeszcze powalczyć z ZAP-SZNAJDER SA o pozycję wice lidera.

Choć gdyby Centre potraktować jako oddział amerykańskiego Exide, i nie traktować jako polską firmą w znaczeniu gdzie wypływa zysk, to AUTOPART już dziś mógłby myśleć (oczywiście w perspektywie 3-5 lat) aby wyrosnąć na lidera Polskie rynku. To jednak wymagało by zwiększenia kapitału firmy o dziesiątki milinów, co może jedynie dać giełda lub solidny fundusz inwestycyjny.

 Firma AUTOPART jako jedyny producent w kraju wytwarza tlenek ołowiu (podstawowy składnik pasty akumulatorowej) metodą rozpyleniową opartą na systemie BARTONA. Metoda ta jest stosowana w krajach Ameryki Północnej i Dalekiego Wschodu, gdzie wytwarzane jest 75% światowej produkcji akumulatorów. Jej cechą charakterystyczną jest łatwość i czułość sterowania procesem , co pozwala otrzymać wyrób o żądanych parametrach i utrzymać jego jakość na stałym poziomie. Wytworzone cząstki ołowiu są stałe wymiarowo – umożliwia to wytworzenie masy czynnej o jednolitych parametrach co przyczynia się do uzyskania wysokiej pojemności.

Wszystkie etapy produkcji i kontroli odbywają się na maszynach i urządzeniach renomowanych światowych firm takich jak: Pompeo Catelii (sezonowanie płyt akumulatorowych) MAC-USA (dzielarka MACparter, dynaMAC/COS, system pastowania płyt optaMAC 610), LINKLATER-USA (młyn Bartona), WIRTZ (odlewarki kratek), TEKMAX-USA (koperciarka), SOVEMA-Włochy (linia montażowa), Digitron – USA (moduły do formacji i aparatura do testowania akumulatorów); La Pneumatica linia do ostatecznego testowania i mycia akumulatorów.